Stadler Kazakhstan: зачем Казахстану собственный завод по производству железнодорожных машин

Среди междугородних видов транспорта именно поезда остаются наиболее востребованными: железнодорожным транспортом воспользовались 19,4 млн пассажиров, тогда как воздушным — 15,4 млн, а внутренним водным — около 253 тыс. человек. Основной объем перевозок в стране по-прежнему приходится на автомобильный и городской электрический транспорт. При таком спросе обновление пассажирских вагонов становится одной из ключевых задач отрасли.

Значительная часть вагонов национального перевозчика эксплуатируется уже более двадцати лет, поэтому вопрос обновления подвижного состава для страны стал не столько вопросом комфорта, сколько необходимостью.

Одним из направлений обновления пассажирского железнодорожного парка Казахстана явилось сотрудничество со швейцарской компанией Stadler. Принципиальным условием соглашения с международным производителем подвижных составов стало локализация производства в Казахстане. Так, компания выкупила у государства старый завод «Тальго» в индустриальном парке Астаны, которая в этом году подвела первые серьезные итоги своей работы.

В декабре 2022 года предприятие подписало договор с Қазақстан Темір Жолы на строительство и поставку 557 современных пассажирских вагонов, полностью соответствующих европейским стандартам качества.

Компания обязуется полностью выполнить весь объем работ до конца 2030 года включительно. Отдельным соглашением предусмотрено сервисное обслуживание вагонов в течение 20 лет.

Но речь идет не только об обновлении подвижного состава. По сути, компания создает в Казахстане полноценное производство железнодорожной техники.

— Мы изначально видели большую перспективу страны и рассматривали этот проект как начало создания новой производственной точки в Центральной Азии, — отметили в Stadler Kazakhstan.

Первым шагом стала покупка завода, где ранее выпускались вагоны Talgo. Однако, как сообщили в Stadler Kazakhstan, предприятие пришлось практически полностью адаптировать под новые технологии: швейцарские вагоны больше по габаритам, поэтому в 2023–2024 годах предприятие прошло масштабную модернизацию.

Фактически завод в Астане пришлось заново «настроить» под новое производство. Были реконструированы сварочные и покрасочные цеха, расширены подъездные пути, модернизированы склады и производственные линии. В итоге сегодня производственная площадка Stadler Kazakhstan занимает около 31 тыс. кв. метров.

По словам министра транспорта Нурлана Сауранбаева, выбор в пользу швейцарской компании был продиктован высокой изношенностью железнодорожной сети (57%) и предпочтением пассажирами более просторных вагонов.

2025 год стал для Stadler Kazakhstan точкой перехода от строительства к производству. В течение года на предприятии заработали основные производственные участки. Здесь выполняются: сварка и покраска стальных кузовов, изготовление электрооборудования, производство подвагонного оборудования, изготовление тележек, установка пневматических и электрических систем, а также сборка и запуск всех типов вагонов.

В компании пояснили, что запуск производства сопровождался быстрым ростом команды. Если в момент покупки предприятия штат насчитывал около 90 сотрудников, то к концу 2025 года на заводе Stadler Kazakhstan работали уже примерно 700 человек. При этом более 90% работников — граждане Казахстана.

Отдельное внимание компания уделила подготовке специалистов. Сотрудники Stadler Kazakhstan проходили обучение на предприятиях группы Stadler в Европе — в Швейцарии, Польше, Венгрии и Испании. Полученные знания теперь используются на казахстанском заводе, а специалисты, прошедшие обучение, обучают новых сотрудников.

— Передача технологий — ключевой элемент проекта. Наша задача — чтобы в Казахстане сформировалась собственная инженерная школа по производству современной железнодорожной техники, — заявили в компании.

Важным событием прошлого года стало и подписание инвестиционного соглашения между Stadler Kazakhstan и Министерством промышленности и строительства. Документ предусматривает дальнейшее расширение производства. При этом отдельные обязательства компании касаются подготовки кадров: швейцарский партнер будет заниматься обучением местных специалистов, развитием дуального образования и сотрудничеством с профильными колледжами и вузами страны.

В этом году планируется старт строительства новых цехов площадью около 16 тыс. кв. метров. Они будут предназначены для производства алюминиевых кузовов. После запуска новых мощностей предприятие сможет производить кузова в Казахстане. Это важный технологический этап. Алюминиевые кузова легче традиционных стальных конструкций и создают меньшую нагрузку на инфраструктуру. Кроме того, такие вагоны более энергоэффективны.

В компании подчеркивают, что локальное производство выгодно и для экономики. Во-первых, вагоны, произведенные в Казахстане, обходятся дешевле, чем закупка техники за рубежом. Во-вторых, вокруг предприятия развивается целая цепочка поставщиков, которая формирует новые компетенции внутри страны.

Компания активно работает с местными поставщиками и постепенно формирует сеть отечественных партнеров. Амбиции проекта не ограничиваются только внутренним рынком. В Stadler Kazakhstan уже рассматривают возможности экспорта продукции. Казахстанское предприятие может поставлять как отдельные компоненты для международных проектов группы Stadler, так и готовые вагоны для соседних стран. В долгосрочной перспективе это может изменить роль Казахстана на железнодорожной карте региона. Страна способна превратиться не только в крупный транзитный узел, но и в экспортера железнодорожной техники.

В Stadler Kazakhstan считают, что модернизация вагонов неизбежно изменит и сам опыт поездки для пассажиров. Новые вагоны оснащены современными системами климат-контроля, электрическим отоплением и другими инженерными решениями, которые должны сделать поездку более комфортной. Это значит, обновление вагонов может стать не просто промышленным проектом, а фактором, который постепенно меняет всю систему пассажирских перевозок в стране.