Что нового появилось в машиностроении Казахстана

По словам директора исполнительной дирекции ОЮЛ «Союз машиностроителей Казахстана» Талгата Базарбекова, рост показателей связан с увеличением производства автотранспортных средств, сельскохозяйственной техники и тракторов, а также запуском новых производств по выпуску грузовых и пассажирских вагонов, легковых автомобилей и другого оборудования. Значительную роль в этом играют также потребности отечественного жилищно-коммунального хозяйства и строительного сектора, которые стимулируют производство энергетического и электротехнического оборудования, трубопроводной арматуры, насосов, кабельной продукции и других товаров.

Эти цифры отражаются в конкретных результатах 2025 года. По данным Министерства промышленности и строительства, в прошлом году в автомобилестроении выпущено:

• легковых машин - 158 944 единицы,
• грузовых автомобилей — 8 516 единиц,
• автобусов на 10 и более человек — 3 122 единицы
• специализированных автомобилей произведено 860 единиц, 
• автомобильных кузовов — 1 478 единиц.

Сельскохозяйственная техника также демонстрирует рост: тракторов произведено 7 636 единиц, комбайнов — 1 150 единиц, машин для подготовки и культивации почвы — 2 560 единиц, пресс-подборщиков — 1 201 единица, а производство прицепов и полуприцепов увеличилось в четыре раза и достигло 130 единиц.

Железнодорожное машиностроение в 2025 году показало разнообразную динамику: электровозов выпущено 45 единиц, тепловозов — 69 единиц, пассажирских вагонов — 200 единиц, платформ — 1 499 единиц, полувагонов — 1 376 единиц.

Новая продукция и рост выпуска

В прошлом году в отрасли было реализовано порядка 40 новых проектов с общим объемом инвестиций 656 млрд тенге. Среди них несколько стратегических производств, которые существенно усилили позиции Казахстана на рынке:

• мультибрендовый завод на базе ТОО «Astana Motors Manufacturing Kazakhstan» (г. Алматы) производит легковые автомобили китайских брендов Chery, Changan и Haval с годовой мощностью 120 тыс. единиц. Инвестиции в проект составили 182 млрд тенге;
• завод KIA в Костанае выпускает 70 тыс. автомобилей в год при инвестициях 131,5 млрд тенге;
• ТОО KamLitKZ (г. Костанай) производит редукторы главных передач грузовой техники, блоки цилиндров, головки блоков и цельнолитые балки картера моста — 74 тыс. единиц в год. Инвестиции составили 78,2 млрд тенге;
• ТОО ТексолТранс (г. Атырау) выпускает грузовые вагоны: полувагоны, крытые вагоны, платформы и цистерны.

Роботизация и современные технологии

Современные технологии и автоматизация становятся важной частью развития отрасли. На новых заводах и модернизируемых производствах внедряются робототехнические комплексы и автоматические системы контроля, что повышает производительность и безопасность труда.

Например, в ТОО «СарыаркаАвтопром» с 2023–2024 годов используются четыре промышленных робота FANUC для лазерной пайки кузова и обработки люка крыши автомобилей. Промышленные роботы также применяются на заводах ТОО «Astana Motors Manufacturing Kazakhstan» в Алматы и KIA в Костанае, а на действующих производствах в ТОО «Проммашкомплект» и ТОО «Алматинский вентиляторный завод» они работают на линиях прокатки колес, резки металла, покраски и контроля готовой продукции. На строящемся заводе в Экибастузе по выпуску кузнечно-бандажного комплекса предусмотрено использование роботов на ключевых участках обработки стальных заготовок.

Кадры и занятость

Сегодня в машиностроении работает более 120 000 человек на 4 000 компаниях, а реализация новых инвестиционных проектов позволила дополнительно создать около 10 000 рабочих мест. Однако, отрасль по-прежнему испытывает кадровый дефицит. 

- Отрасли не хватает токарей, фрезеровщиков, операторов станков с ЧПУ, инженеров-конструкторов, технологов и специалистов по автоматизации. Без системной подготовки кадров сложно обеспечить переход к более глубокому уровню локализации, - подчеркивает Талгат Базарбеков.

Основные вызовы отрасли

Он также отметил, что несмотря на рост и запуск новых производств, машиностроительная отрасль Казахстана сталкивается с рядом системных ограничений. Помимо кадрового дефицита, сохраняются и другие факторы, сдерживающие развитие.

Среди ключевых проблем - дефицит доступного отечественного сырья и материалов. В частности, предприятия по-прежнему зависят от импорта металлургической продукции, что влияет на себестоимость и устойчивость производства.

Еще одним сдерживающим фактором остается недостаток стабильных и долгосрочных заказов со стороны крупных потребителей. Как отмечают эксперты Союза, при высоком потенциале отечественных предприятий развитие ограничивают неполные технические задания, недостаточная проработка документации и ограниченные объёмы закупок.

Сохраняется и высокая импортозависимость. Несмотря на рост производства, значительная часть машиностроительной продукции продолжает импортироваться. По итогам внешних поставок на неё приходится около 44% - это примерно 25,5 млрд долларов США.

Дополнительным вызовом является усиливающаяся конкуренция на внешних рынках. Выход на экспорт требует соответствия международным стандартам, прохождения сертификации и развития сервисной инфраструктуры, что, в свою очередь, требует значительных инвестиций и системной поддержки.

В то же время эксперты отмечают, что при комплексном подходе перечисленные ограничения могут стать точками роста и способствовать дальнейшему развитию отрасли.

Возможные решения и меры поддержки

В целях преодоления обозначенных вызовов Союз машиностроителей Казахстана совместно с Правительством участвует в выработке системных решений. Работа ведется, в том числе, в рамках профильных площадок, включая проектный офис при Сенате.

В числе приоритетов – участие в реализации Комплексного плана развития машиностроения на 2024-2028 годы, а также подготовка предложений по расширению локализации, развитию компонентной базы и внедрению долгосрочных механизмов закупок, позволяющих обеспечить стабильную загрузку предприятий.

Кроме того, в апреле 2026 года в Астана состоится XIII Форум машиностроителей Казахстана - ежегодная отраслевая площадка для диалога между государством и бизнесом. Форум традиционно направлен на выработку практических предложений и рекомендаций по дальнейшему развитию отечественного машиностроения и повышению его конкурентоспособности.

Ранее мы писали, что в Алматинской области планируют запуск производства тяжелых грузовых прицепов.